Toyota Celica經歷多次的改款演進，2005年最後一批生產完之後，讓七代Toyota Celica成為最終末代車款

而台灣因為總代理諸多考量並未引進，只有少部分進口車商平行輸入來台，因此Toyota Celica在台灣能見度很低，可說是稀有絕版日系車種之一。

本文主角七代Celica，車主是國外留學回國的改裝狂熱份子，對於各項汽車改裝套件皆有所研究，因此對於愛車改裝套件的升級進化，可是要求嚴謹更著重品味。

由於車主愛車入手多年，動力底盤陸續改裝已升級為最佳設定，三年多前更訂購美國知名APR GT300寬體空力套件

引擎蓋則是日本C-ONE部品，後下分流槽取自蓮花Elise廠車專屬套件，並委託台灣JGTC總監楊老師操刀加以修改完成

原本改裝的APR比賽退役下來的GT尾翼，因下壓力過大導致行李箱後門擠壓變形，最後才換成小尾翼

很眼熟吧！眼尖的車友應該都看的出來這是R35尾翼，搭配起來還蠻登對的，據車主表示是自己購買汽車模型比對滿意之後，從日本網拍標購的二手正廠尾翼。

如此剽悍的寬體超跑外型，在路上已是吸睛焦點，常讓許多人搞不清楚這是哪一款超跑，因為車主在世貿汽機車零配件展有設攤位，準備將愛車展出，便再次委託楊老師進行二次進化。

此次外型二次進化重點，在於細部造型修飾，就寬體與側裙部分砍掉重煉。

前輪寬體部分保留原來外型，刻意將側面導流氣口加大，往上拉長到車身腰線並作出更深的褶線，讓前輪寬體造型更為立體更具完整性。

而接下來的側裙部份，利用原本的設計架構，在後輪寬體的銜接部位，直接拉出一片導流板形成簍空效果

搭配外凸的寬體造型，變成了後輪導流氣口。

緊接著後輪寬體部分正是二次進化著墨最多的地方，原先較為一般式樣的圓弧爆龜，改為大面積的流線塊狀，讓視覺效果更具厚實感，順著車身延續到尾燈，再畫出一道側邊氣口造型。

另外在後保桿部份，延續厚實的後輪寬體造型，由排氣管尾段往上帶出一道後導流氣口，將後保桿修飾的更加霸氣洗鍊。

更為精進外型更為流暢的二次進畫終於大功告成，純白的超跑外型，加上車身彩繪之後，搭配AirREX氣壓避震器才有的低趴氣勢

猶如新世代超跑設計質感，延續Toyota Celica精典傳奇。