GS F外型精隨移植，霸氣卻不高調展現
原廠式樣跳升一級
低調外型符合需求
提到Lexus最先讓人聯想到的肯定脫離不了豪華與舒適，這些優點確實也是原廠
一路走來所不斷堅持的，由於本身具備有日系車廠的血統，因此極簡的日式風格
當然要用在外型設計上，這一點屬於Lexus旗下入門車型之一的IS250就明顯有
別於歐系車款的硬派線條設計，然而在極簡風格所呈現的跑格與質感，依舊脫離
不了豪華與舒適的乘坐感受，這也是許多年輕買家選擇的主因。但是在車主小草
的眼裡卻已構畫外觀升級的藍圖，既然從年輕開始就是愛改裝，不管是Civic K8
還是IS250通通都要改。
利用Lexus GS F前保桿修改而來的車頭造型不僅有效發揮出兇悍的氣勢，同時還可維持原廠質感。
只不過一般車主會選擇直接整套空力外觀升級，雖然花錢就能夠輕鬆解決，但是
怎麼看就是不夠有自己的想法與個性，幾番考量之後最終決定請JGTC幫忙完成
自己的改造藍圖，由於個人相當欣賞Lexus GS F的霸氣外型，既然原廠外觀無
法合，那就動手修改讓愛車的外觀也能夠進化。只不過為了因應更加兇悍的車頭
氣勢，應該有的「寬度」也不可能過窄，但是又希望外型能夠維持原廠素雅特性
，因此JGTC採用板金的方式，利用原車線條及曲度來敲出寬體爆龜，若不仔細
觀察，其實很容易就在黑色的外觀中忽略其改裝差異，看起來就像原廠般的自然
與低調。
透過IS-F前葉子板所營造出的寬體爆龜，和諧而平順的角度怎麼看都不像是改裝車。
為了讓後輪拱能夠容納295mm的寬胎，因此後葉子板也進行爆龜以加寬內部空間。
除了後保桿刻意營造的小折角之外，其實從其他角度並不容易看出其改裝的變化性，這才符合車主的低調風格。
大手筆重組空力套件
費心修改只為了獨特
看完了媲美JGTC手工打造媲美原廠般的爆龜葉子板，前後保桿的重組與修改更是
耗時費力，由於GS F的外型必須沿用原廠部品修改，光是取得零件就相當麻煩，
緊接著還要依照車型與寬度進行融合，因此包含燈具與葉子板都還要重新調整，
最後配合補土與烤漆才能順利完成，引擎蓋也特別延長30mm以因應IS-F及GS F
較長的車頭。車尾部分也是相當費工處裡，利用IS300h下巴拆解成三段，結合GS350
尾飾、Wald下擾流及IS300h的兩側部分，看似相當複雜的組合，實際透過JGTC
的巧手來看，銜接的部分也無任何破綻，即使後輪已升級為295mm的寬胎，整體
就像Lexus原廠升級式樣，絲毫沒有違和感。
從外觀來看幾乎就像原廠升級的性能版IS250，似乎很難讓人聯想到其實是重度改裝等級。
對應升級後的原廠霸氣寬體，應該要有的動力輸出當然不能少，為此選擇自家最
強直列6缸引擎2JZ-GTE本體，透過嘉晟操刀來完整移植，由於車主希望能夠對
應到500hp街道使用目標，因此原廠雙渦輪也已經廢除，改為滾珠軸承的GReedy
T04R，只不過因為原廠噴油嘴在增壓值1.2bar時就已經達到開啟率上限，在還未
更換噴油嘴的條件下，目前僅將增壓值設定在0.9bar的安全範圍，最大動力推估
約僅有360hp，待日後噴油嘴及周邊硬體提升後，即可解除封印上看1.5bar的最
大增壓值可讓引擎性能衝上500hp之譜。此外底盤部分，除了換上19吋Work鍛造
輪圈與前235/35R19、後295/30R19性能胎，煞車系統也改為Cayenne前8後6的
多活塞卡鉗，碟盤則也是前後同徑的380mm。
透過手工折角所打造的翹鴨尾可說是全車最醒目的改裝特色，不僅真的有下壓力，同時也不用擔心驗車的困擾。
既然希望能夠提升動力至500hp的水準，透過移植直列6缸引擎2JZ-GTE本體與GReedy T04R渦輪就比較容易達成目標。
目前座艙除了特別換上兩張可調式賽車椅之外，為了應付動力輸出所需，原有自排變速箱也已升級六速手排。
在不破壞原有豪華車高質感的前提下，透過自己規劃的改裝升級方式以打造出獨特的IS250。
