改裝空力套件就像是穿衣服,買設計師的名牌服飾通常能保障一定程度的質感,
但只要自己夠品味,一身地攤貨照樣穿出時尚的名人也不在少數。而鮮少以「
油土」重新設計的台灣大包界,幾乎都可用地攤貨來比喻,但為何唯獨JGTC能
夠獨樹一格,成為車友們詢問度最高的改裝廠?我們或許能從JGTC這次專為
Colt Plus打造的「混種阿普頓」套件中一探究竟。
為了和S14有稜有角的車尾呼應,尾翼的連接座刻意做出「獠牙」造型,再度強調阿普頓的侵略性格。
通常,筆者對空力套件比較推崇原廠Completed Car那種如同從「白斬雞三補身
體」練出一身「蠻橫肌肉」的設計風格,唯獨JGTC總是有辦法從上百種其他車
款的套件上,「提煉」出最精華的元素,如同日本漫畫「強殖裝甲」中的「獵人
—阿普頓」,藉由「侵蝕」敵人的身體而獲得相同的外型與能力,將自己從最
「陽春」的小兵,進化成連「神將」都顧忌的「超級獸化兵」。假如拿穿衣哲學
來比喻,Rallyart Version-R這種從頭到腳量身訂做的原廠件就如同米蘭時裝展
上大師級的精緻作品,但JGTC的誇張風格卻有如饒舌歌手般的自信與驕傲。
Ralliart Version-R當然是夢幻藝品,但與國產Colt Plus不同的車尾,是大包店懶得處理的地方
Mitsubishi Lancer/Virage在台灣一紅就是15年,詢問每一個三菱車迷,EVO化
無疑是每個車迷的終極目標,多年來就靠Lancer一招吃遍天下的Mitsubishi,
開玩笑的說Outlander是來喇賽的不算太過分,畢竟Evolution和Ralliart早已成
為Mitsubishi的終極性能指標。問題是到了2008年,三菱為響應節能減碳而推
出的1.5升小車—Colt Plus,卻令空力改裝廠傻眼,這麼說是因為Colt像雞蛋般
圓潤可愛的造型,對性能迷而言簡直如臨大敵,多少台灣改裝廠嘗試開發
Colt Plus的Motorsport空力套件,最後皆以乏人問津收場,而公認最好看的原廠
Ralliart Version-R版,卻又因為車尾與台灣的Colt Plus不同(超像Fiat Punto),
對愛撿現成的台灣大包廠不具吸引力,同樣是「有人問、沒人做」。
看完「混種阿普頓版」的重改Colt Plus,你還想得起原廠Colt Plus長怎樣嗎?
因此,受到Colt Plus Club家長拜託的台灣JGTC,決定為這群沒包可改的車友們
重新設計一款空力套件,經過討論,這款大包不但要「陽氣十足」、顛覆「蛋蛋
」軟弱形象,還不能有Ralliart Version-R的影子!設計師楊慶豪先生說:「當我
看到『蛋蛋』可愛至極的外觀和聽到這種要求之後頓時傻眼,因為過去我們的經
典之作BMW M3 GTR、EG6 Coupe Westbody先天就擁有運動感,JGTC不過將
它發揚光大而已,但要把娃娃車改成霹靂車,我腦筋還真轉不過來。」一時間毫
無頭緒的設計師索性讓施工團隊自由發揮,搬出所有庫存模型胡亂拼湊藉此尋求
靈感?
mpreza硬皮鯊,車界中舉足輕重的要角,4WD性能車中少了它,EVO就失去相互砥礪的良敵。而Primera霹靂馬可說是Nissan近代前驅車中的性能代表,原廠即配備與Silvia引擎SR20DET血濃於水的SR20DE,叱吒車壇近20年。
楊慶豪表示:「由於同期的Fit與Colt Plus實在太像了,我們很自然的想到流用
Fit無限前保桿,但為了避免過度抄襲,我們將進氣壩修改成Evo IX式樣,創造
出Mugen與Evolution的混搭風。加入燈眉造型的引擎蓋,我們堅持不學Ralliart
膨脹出Evo 8的立體散熱口,而是把平滑的原廠引擎蓋,燙出像「儀隊制服」般
筆挺的稜線,這種將引擎蓋銳角化感覺雖然還不錯,但完工後不久即又察覺出
協調性可再強化的部分,過陣子若市場反應不錯的話,會再把腦中的新造型實現。
Primera的格局方正,線條簡單,因此寬體化時最好順應其特性選擇「方龜」。
至於殺氣十足的車尾其實也算不上什麼鬼斧神工,只不過在試過幾套大包都不滿
意時,剛好出現一位想把霹靂馬P11合上S14後保桿的車主,這讓我們想起S14
後保桿移植到Colt Plus身上還滿妙的,加入後下導流系統後,事情就這麼拍板定
案!我不得不承認這個主意很隨性,但事實證明,放眼目前所有Colt Plus空力套
件,JGTC這套最符合俱樂部要求的「暴力」、「陽剛」形象。
為呼應「方龜」的層次感,葉子板與A柱的銜接處也以「角化」。
而這兩款車來到台灣JGTC的目的當然不外乎整形美容,車齡僅5∼6年的Impreza
GG-G要的是「固本精元」的STI化,而步入中年的末代Primera P11則是要向勝
利女神—Silvia「採陰補陽」,外加服用「Nismo」降一降虛火。
Silvia S14的後保桿與P11車尾竟然是如此協調。
我們先從病況比較輕微的Impreza說起,其實GG-G移植四門寬體前葉子板只是
鎖鎖螺絲的小事,而且四門的葉子板也只要3000∼4000元,問題是移植寬體葉
子板後,必須連STI前保桿一起移植,這就貴了!
為了替車主省錢,JGTC先把GDB的STI暴龜與五門GG的原廠前葉子板結合,再
以手工鈑金擴大暴龜的幅度,至於GG原來造型單調的前後保桿,則利用乾式
Carbon薄片做成前下巴,以Carbon本身的昂貴質感和黑白相間創造高貴的運動
風格,而為了提昇顧客滿意度,該車的暴龜不只外觀好看,連後車門開門後都找
不出破綻,宛如原廠五門GDB STI的精緻度與運動氣息,讓筆者又一次見識到
JGTC今年的成長。
看完五門GDB就要瞠目結舌了嗎?先緩緩∼接下來這輛Nissan Primera P11才會
讓人下巴脫臼!其實1996年問世的P11正值壯年,但光滑平坦的車身,簡直就像
東方人「三餐白飯」長不出肌肉的縮影,在1996年那可以稱為「流線型」,但
對講究肌肉線條的2009年,那叫做「白斬雞」!可是大家別小看Primera這隻
「白斬雞」,偷偷服用SR20VVL的P11,簡直就像雙凸喜美一樣不好惹,好比這
輛落入Neo VVL的P11,經車主以全系列N1版的Hi-Cam、CamPully、氣門彈簧
、節氣門、上下歧管、4.176密齒變速箱和F-Con V-pro強化之後,上探215hp馬
力已讓許多不識相的傢伙碰了一鼻子灰!
與SR20DET背道而馳的SR20VVL,擁有不輸B18C的實力,改渦輪、改NA兩相宜。
問題是這類動力套餐我們早在喜美身上看到厭煩,真正讓人對它上下打量的主因
仍須歸功於JGTC施展的「回春大法」。只不過這次的車主本身就很有品味,在
找上JGTC之前,就已自備了Nismo的前保桿、側裙、Impul水箱罩和TEV日規晶
鑽前後燈組、尾翼,這種對Primera的熱愛和專精,這輛P11還沒改就比別人屌
一半了。設計師楊慶豪先生說:「每天動腦真的很辛苦,遇到這種客人,我們很
樂意退居為工匠的角色,不過要將Nismo和Impul組合起來並不能光靠「樹脂+鉚丁」
,而是要將兩大「御用品的精髓」重鑄於JGTC的『寬體』之中。」
STI的必備行頭-除了「開孔式引擎蓋」之外,寬體暴龜是不可少的,至於五門車款那光禿禿的前保桿,JGTC只用一片薄薄的Carbon下巴便讓它滿面春風。
全車最省事的「正STI側裙」,夾在前後手工寬體中間完全不會突兀,而且不說沒人會發現,暴龜尺寸變得比四門版的暴龜還大喔!
雙層式尾翼,在250km/h以上的穩定效果只有開過的人才知道。
雙層式尾翼,在250km/h以上的穩定效果只有開過的人才知道。
設計師楊慶豪美工相關科系出身,對造型觀念相當敏銳。從事空力套件研發數年,在改裝界有相當地位。